以下是:常年供应方管-放心的产品参数常年供应方管-放心,荣盛建成商贸有限公司为您提供常年供应方管-放心,联系人:李先生,电话:13622081088、13622081088,QQ:1321828188,请联系荣盛建成商贸有限公司,发货地:天津市北辰区双街镇双江道58号110室发货到广东省 梅州市 梅县区、梅江区、大埔县、丰顺县、五华县、平远县、蕉岭县、兴宁市。 广东省,梅州市,梅县区 梅县区始建于秦朝，北宋开宝四年（971年），改敬州为梅州；民国元年（1912年）废除州府制，梅州改称梅县。2013年10月，国务院同意批准梅县撤县设区，与梅江区同属梅州市辖区并称梅城。
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先分析一下焊接方管变形的主要原因：焊缝收缩力大于母材强度而造成的。 1、采取较小的焊接线能量，即：用较小焊接电流、较快的焊速。 2、有对称的两条、四条焊缝的，从一端开始焊，采用对称越前法两条交错焊。也就是说：次焊150mm长仃止，再焊对称方300mm，越过前面150mm，随后每次焊300mm，就每次越过150mm了。 3、只有单面一条焊缝的，采用从中部开始分段退焊，即：第二段焊缝收弧在段起弧处。 焊接方管、矩形管的美观工艺将会随着科技发展而不断的向前发展，使焊接方管工艺更完美，生产更好的更美观的方管产品。 以下是方管美观工艺的方法： 一、方管的一端用木楔子堵结实，朝下立起（注意：要留外头儿，以方便拨出来），把用火炒过的筛好的建筑用砂子，趁热用漏斗慢慢灌进去，一边用手锤敲打管壁，一边灌，直到干燥的砂子在管中没有任何松动的可能为止，充分填实后，紧紧地打入另一个同样的木楔子。 二、在工作平台上，画出焊接方管大样：外园半径为50+外径/2，内径为50-外径/2，并在开始弯曲处与停止处点焊上掣子，防止煨过头或欠煨。 三、下火煨，也可以用汽焊枪烤着煨。下火煨比较简单，慢慢煨过来就可以了，但如果用汽焊枪烤着煨时，要注意把焊接方管一段一段的烤着煨，当心挨着平台的底部那部分一定要烤到同样火候，否则就会煨扁！ 四、万一发现欠煨（角度不够）或者过煨（角度大了）时，可用冷水浇圆角内侧或加热外侧以及相反的方法进行校正。 注意：砂子一定要上火炒，是因为除去砂子里面的水份，以防止方管下火时发生爆炸！
在大型钢铁企业中，铁钢间的铁水运输方式对整个生产流程的成本、稳定、质量都有非常重要的影响。每个企业的成本、规模、品种、生产组织模式不尽相同，因此在选择铁水运输方式时要充分结合企业自身特点。近年来，在国内新建的大型钢铁联合企业中，铁水运输方式呈现了多样化的发展趋势：如首钢京唐的铁水罐标准铁路运输方式、重钢的铁水罐宽轨台车运输方式、兴澄特钢的铁水罐汽车运输方式。这些铁水运输方式都有一个共同的特点，就是采用铁水罐作为铁水的运输容器，又称“一包到底”方式。其目的就是提高铁水的运输效率，减少铁水运输过程温降，降低铁水运输成本。但是，目前这种运输方式的可靠性和适应性仍存在一定问题，应继续进行改进和完善。 目前铁水运输的主要方式 罐标准铁路运输方式。罐具有容量大、保温性能好、重心低、性高等特点，可作为铁钢界面间的缓冲环节，对炼铁和炼钢起着衔接-匹配、协调-缓冲的作用，目前在大型钢铁企业中得到广泛应用。罐运输铁水到炼钢车间后，须进行一次倒罐作业，将罐中的铁水倒入铁水罐中，然后再由行车将铁水罐中的铁水兑入转炉。目前，国内采用这种方式的大型钢铁企业有宝钢(300吨)、鞍钢(250吨)、武钢三炼钢(250吨)、首钢迁安(250吨)、马钢四钢轧(300吨)、邯钢新区(250吨)等。 铁水罐运输方式。该方式采用铁水罐作为铁水从高炉到炼钢的运输和储存容器，从高炉出铁场受铁开始至炼钢铁水兑入转炉终止，全过程采用一个铁水罐，减少了罐运输流程中的铁水倒罐环节。目前，铁水罐运输方式主要分为以下几种：，铁水罐标准铁路运输方式。以铁水罐作为铁水运输容器，采用这种运输方式的大型钢铁企业有首钢京唐(300吨)、沙钢(180吨)、日本JFE福山(250吨)。第二，铁水罐宽轨台车运输方式。以铁水罐作为铁水运输容器，采用炼铁和炼钢紧邻布置，铁水罐从高炉受铁后到炼钢的运输采用台车 行车的过渡方式。目前采用这种运输方式的大型钢铁企业有重钢(250吨)、新钢(150吨)、中国台湾“中钢中龙”(240吨)。第三，铁水罐汽车运输方式。该方式采用铁水罐作为铁水运输容器，铁水罐从高炉受铁后到炼钢采用汽车运输。该方式不受铁路转弯半径和交叉等的限制，总图布置上自由度较大。目前，国内主要是使用小容量铁水罐的钢厂采用，如江阴兴澄特钢(100吨)。 现有铁水运输方式比较 主要从运输效率、铁水温降、各工序适应性、配罐制度、可靠性等方面对不同运输方案进行综合比较。 不同运输方式温降比较。运输温降是指铁水从高炉出铁到铁水预处理前的温降。决定铁水温降的因素主要是运输周转率和运输容器，周转率是指同一个罐在1天内运送铁水的次数。在运输容器相同的情况下，周转率的提高可大幅减少铁水温降;在周转率相同的情况下，罐运输的温降要小于铁水罐运输温降。 首先是运输周转率对温降的影响。为了进一步证实周转率的提高对铁水温降的影响，宝钢股份进行了罐周转率对铁水温降影响的试验。试验充分证明，随着周转率的提高，铁水运输温降逐渐减小。 其次是装入量对温降的影响。根据宝钢对混铁车运输过程中铁水温降的测定，铁水量每增加10吨，铁水温降平均减小3.94K(减小的幅度随铁水量的增加而减缓)。日本川崎制铁千叶厂将罐进行扩容，铁水装入量从250吨提高到340吨，铁水运输过程温降减少25K，即铁水装入量每增加10吨，温降减少2.78K。 再次是倒罐作业对温降的影响。采用罐运输方式，要在炼钢工序进行一次倒罐作业，将罐中的铁水倒入铁水罐中。根据在宝钢一炼钢厂和二炼钢厂的实测表明，罐在10分钟内向铁水罐倒铁280吨左右，温降为15K~20K。而采用铁水罐运输方式则不用进行此项作业，相对罐运输方式，可节约铁水温降15K~20K。 不同运输方式对高炉的影响。 ，对出铁温降的影响。罐空罐保温性能好，在相同的空罐时间下出铁时内衬温度高，出铁温降比铁水罐小。 第二，对铁水装入量控制精度的影响。由于不同钢种的铁水比不同，即每炉钢铁水量的需求不同。在罐运输方式下，兑入转炉的铁水量在倒罐站内可控制;在铁水罐运输方式下，根据笔者对国内几家采用铁水罐运输厂家的考察，全部按照固定铁水量±1吨进行称量控制，准确率可达到90%以上，但这种模式要求铁水比必须固定，对钢种复杂并要求精益管理的钢厂来讲，该方式适应性较差。 第三，对高炉出铁配罐制度的影响。采用罐铁路运输配罐时间较充足，而采用铁水罐宽轨台车和汽车运输配罐时间较紧张，但也均能满足要求。 第四，对铁水成分波动的影响。采用罐运输，当高炉铁水成分出现异常波动时，可通过罐在不同高炉间调配，也可通过罐在倒罐间倒罐时调配;采用铁水罐运输，由于取消了倒罐环节，使调配的组织难度相对较大。 第五，对高炉快速大修的影响。采用罐运输的总图布置与采用铁水罐运输的总图布置有很大差异。采用罐运输可实现高炉的快速大修，而采用铁水罐运输时，要实现快速大修则必须拆除部分厂房设施。 不同运输方式对运输组织的影响。首先是对运输作业的影响。罐和铁水罐采用铁路运输时，均可进行单罐或多罐运输，并且都是可靠的。但铁水罐采用台车运输时，面临环节多、机动性差的问题。其次是铁水的缓冲能力的影响。罐作为运输容器的一大优势就是可作为铁水的良好储存容器。当炼钢检修时，可长时间存放高炉铁水，长存放时间达到16个小时;而铁水罐由于保温性能相对于罐较差，储存铁水时间相对较短。总体而言，铁水罐运输方式的铁水缓冲能力要弱于罐运输方式。 不同运输方式对环境的影响。，对倒罐的影响。采用罐运输需要在炼钢倒罐间进行倒罐作业，会产生较大的烟尘，须配置除尘设施;而采用铁水罐运输，则不须设置倒罐环节，铁水罐运输铁水到炼钢后经过铁水预处理可直接进炉。第二，对雨天作业的影响。罐罐口小，不受雨天影响;铁水罐罐口大，采用铁路运输时，须进行加盖处理。采用台车运输时，整个运输过程都在厂房内进行，不受环境影响。采用汽车运输时，须加盖或者在运输通道设置有顶棚的通廊。 罐运输方式效果或更佳 综合以上分析，笔者认为，从生产运行角度看，对于大型钢铁企业，特别是拥有两座以上大型高炉的钢厂，采用罐运输方式对生产组织、温度变化、成分波动以及铁量精度的调节适应性可能会更好。同时，笔者还建议应尽可能采用大型的罐，缩短铁钢间运输距离，提高罐周转率，从而减少铁水运输过程温降，提高铁水入转炉的温度，降低成本，保障，终增强企业的整体竞争力。
一、共析钢、亚共析钢、过共析钢 1. 共析钢 碳溶解在铁的晶格中形成固溶体，碳溶解到α——铁中的固溶体叫铁素体，溶解到γ——铁中的固溶体叫奥氏体。铁素体与奥氏体都具有良好的塑性。当铁碳合金中的碳不能全部溶入铁素体或奥氏体中时，剩余出来的碳将与铁形成化合物——碳化铁（ Fe 3C ）这种化合物的晶体组织叫渗碳体，它的硬度极高，塑性几乎为零。 从反映钢的组织结构与钢的含碳量和钢的温度之间关系的铁碳平衡状态图上可见，当碳的含量正好等于 0.77% 时，即相当于合金中渗碳体（碳化铁）约占 12% ，铁素体约占 88% 时，该合金的相变是在恒温下实现的。即在这种特定比例下的渗碳体和铁素体，在发生相变时，如果消失两者同时消失（加热时），如果出现则两者又同时出现，在这一点上这种组织与纯金属的相变类似。基于这个原因，人们就把这种由特定比例构成的两相组织当作一种组织来看待，并且命名为珠光体，这种钢就叫做共析钢。即含碳量正好是 0.77% 的钢就叫做共析钢，它的组织是珠光体。 2. 亚共析钢 常用的结构钢含碳量大都在 0.5% 以下，由于含碳量低于 0.77% ，所以组织中的渗碳体量也少于 12% ，于是铁素体除去一部分要与渗碳体形成珠光体外，还会有多余的出现，所以这种钢的组织是铁素体 + 珠光体。碳含量越少，钢组织中珠光体比例也越小，钢的强度也越低，但塑性越好，这类钢统称为亚共析钢。 3. 过共析钢 工具用钢的含碳量往往超过 0.77% ，这种钢组织中渗碳体的比例超过 12% ，所以除与铁素体形成珠光体外，还有多余的渗碳体，于是这类钢的组织是珠光体 + 渗碳体。这类钢统称为过共析钢。 二、有关钢材机械性能的名词 1. 屈服点（σ s ） 钢材或试样在拉伸时，当应力超过弹性极限，即使应力不再增加，而钢材或试样仍继续发生明显的塑性变形，称此现象为屈服，而产生屈服现象时的小应力值即为屈服点。 设 Ps 为屈服点 s 处的外力， Fo 为试样断面积，则屈服点σ s =Ps/Fo(MPa) ， MPa 称为兆帕等于 N （牛顿） /mm2 ，（ MPa=106Pa ， Pa ：帕斯卡 =N/m2 ） 2. 屈服强度（σ 0.2 ） 有的金属材料的屈服点极不明显，在测量上有困难，因此为了衡量材料的屈服特性，规定产生残余塑性变形等于一定值（一般为原长度的 0.2% ）时的应力，称为条件屈服强度或简称屈服强度σ 0.2 。 3. 抗拉强度（σ b ） 材料在拉伸过程中，从开始到发生断裂时所达到的应力值。它表示钢材抵抗断裂的能力大小。与抗拉强度相应的还有抗压强度、抗弯强度等。 设 Pb 为材料被拉断前达到的拉力， Fo 为试样截面面积，则抗拉强度σ b= Pb/Fo （ MPa ）。 4. 伸长率（δ s ） 材料在拉断后，其塑性伸长的长度与原试样长度的百分比叫伸长率或延伸率。 5. 屈强比（σ s/ σ b ） 钢材的屈服点（屈服强度）与抗拉强度的比值，称为屈强比。屈强比越大，结构零件的可靠性越高，一般碳素钢屈强比为 0.6-0.65 ，低合金结构钢为 0.65-0.75 合金结构钢为 0.84-0.86 。 6. 硬度 硬度表示材料抵抗硬物体压入其表面的能力。它是金属材料的重要性能指标之一。一般硬度越高，耐磨性越好。常用的硬度指标有布氏硬度、洛氏硬度和维氏硬度。 ⑴布氏硬度（ HB ） 以一定的载荷（一般 3000kg ）把一定大小（直径一般为 10mm ）的淬硬钢球压入材料表面，保持一段时间，去载后，负荷与其压痕面积之比值，即为布氏硬度值（ HB ），单位为公斤力 /mm2 (N/mm2) 。 ⑵洛氏硬度（ HR ） 当 HB>450 或者试样过小时，不能采用布氏硬度试验而改用洛氏硬度计量。它是用一个顶角 120 °的金刚石圆锥体或直径为 1.59 、 3.18mm 的钢球，在一定载荷下压入被测材料表面，由压痕的深度求出材料的硬度。根据试验材料硬度的不同，分三种不同的标度来表示： HRA ：是采用 60kg 载荷和钻石锥压入器求得的硬度，用于硬度极高的材料（如硬质合金等）。 HRB ：是采用 100kg 载荷和直径 1.58mm 淬硬的钢球，求得的硬度，用于硬度较低的材料（如退火钢、铸铁等）。 HRC ：是采用 150kg 载荷和钻石锥压入器求得的硬度，用于硬度很高的材料（如淬火钢等）。 ⑶维氏硬度（ HV ） 以 120kg 以内的载荷和顶角为 136 °的金刚石方形锥压入器压入材料表面，用材料压痕凹坑的表面积除以载荷值，即为维氏硬度值（ HV ） 三、有关钢的热处理的名词 1. 钢的退火 将钢加热到一定温度并保温一段时间，然后使它慢慢冷却，称为退火。钢的退火是将钢加热到发生相变或部分相变的温度，经过保温后缓慢冷却的热处理方法。退火的目的，是为了组织缺陷，改善组织使成分均匀化以及细化晶粒，提高钢的力学性能，减少残余应力；同时可降低硬度，提高塑性和韧性，改善切削加工性能。所以退火既为了和改善前道工序遗留的组织缺陷和内应力，又为后续工序作好准备，故退火是属于半成品热处理，又称预先热处理。 2. 钢的正火 正火是将钢加热到临界温度以上，使钢全部转变为均匀的奥氏体，然后在空气中自然冷却的热处理方法。它能过共析钢的网状渗碳体，对于亚共析钢正火可细化晶格，提高综合力学性能，对要求不高的零件用正火代替退火工艺是比较经济的。 3. 钢的淬火 淬火是将钢加热到临界温度以上，保温一段时间，然后很快放入淬火剂中，使其温度骤然降低，以大于临界冷却速度的速度急速冷却，而获得以马氏体为主的不平衡组织的热处理方法。淬火能增加钢的强度和硬度，但要减少其塑性。淬火中常用的淬火剂有：水、油、碱水和盐类溶液等。 4. 钢的回火 将已经淬火的钢重新加热到一定温度，再用一定方法冷却称为回火。其目的是淬火产生的内应力，降低硬度和脆性，以取得预期的力学性能。回火分高温回火、中温回火和低温回火三类。回火多与淬火、正火配合使用。 ⑴调质处理：淬火后高温回火的热处理方法称为调质处理。高温回火是指在 500 -650 ℃ 之间进行回火。调质可以使钢的性能，材质得到很大程度的调整，其强度、塑性和韧性都较好，具有良好的综合机械性能。 ⑵时效处理：为了精密量具或模具、零件在长期使用中尺寸、形状发生变化，常在低温回火后（低温回火温度 150 -250 ℃ ）精加工前，把工件重新加热到 100 -150 ℃ ，保持 5-20 小时，这种为稳定精密制件质量的处理，称为时效。对在低温或动载荷条件下的钢材构件进行时效处理，以残余应力，稳定钢材组织和尺寸，尤为重要。 5. 钢的表面热处理 ⑴表面淬火：是将钢件的表面通过快速加热到临界温度以上，但热量还未来得及传到心部之前迅速冷却，这样就可以把表面层被淬火在马氏体组织，而心部没有发生相变，这就实现了表面淬硬而心部不变的目的。适用于中碳钢。 ⑵化学热处理：是指将化学元素的原子，借助高温时原子扩散的能力，把它渗入到工件的表面层去，来改变工件表面层的化学成分和结构，从而达到使钢的表面层具有特定要求的组织和性能的一种热处理工艺。按照渗入元素的种类不同，化学热处理可分为渗碳、渗氮、氰化和渗金属法等四种。 渗碳： 渗碳是指使碳原子渗入到钢表面层的过程。也是使低碳钢的工件具有高碳钢的表面层，再经过淬火和低温回火，使工件的表面层具有高硬度和耐磨性，而工件的中心部分仍然保持着低碳钢的韧性和塑性。 渗氮： 又称氮化，是指向钢的表面层渗入氮原子的过程。其目的是提高表面层的硬度与耐磨性以及提高疲劳强度、抗腐蚀性等。目前生产中多采用气体渗氮法。 氰化： 又称碳氮共渗，是指在钢中同时渗入碳原子与氮原子的过程。它使钢表面具有渗碳与渗氮的特性。 渗金属： 是指以金属原子渗入钢的表面层的过程。它是使钢的表面层合金化，以使工件表面具有某些合金钢、特殊钢的特性，如耐热、耐磨、抗氧化、耐腐蚀等。生产中常用的有渗铝、渗铬、渗硼、渗硅等。 四、钢材的名词解释 “ 中板 ” 钢板是一种宽厚比和表面积都很大的扁平钢材。按厚度为为薄钢板 ( 厚度 <= 4 毫米 ) 和厚钢板 ( 厚度 > 4 毫米 ) 在实际工作中 ，常将厚度 <= 20 毫米 的钢板称为中板，厚度 >20 -60 毫米 的钢板称为厚板，厚度 > 60 毫米 的钢板称为特厚板，统称为中厚钢板。宽度比较小，长度很长的钢板，称为钢带，列为一个独立的品种。 钢板有很大的覆盖和包容能力，可用作屋面板、苫盖材料以及制造容器、储油罐、包装箱、火车车箱、汽车外壳、工业炉的壳体等：可按使用要求进行剪裁与组合，制成各种结构件和机械零件，还可制成焊接型钢，进一步扩大钢板的使用范围；可以进行弯曲和冲压成型，制成锅炉、容器、冲制汽车外壳、民用器皿、器具、还可用作焊接钢管、冷弯型钢的坯料。由于上述特点，使钢材总产量的 50% 以上。我国为适应大规模基本建设的需要，过去工业产品和耐用消费品，对钢板的要求急剧增长。为适应新形势发展的需要，为些年我国钢板的生产也有了很大发展，并建成了像武钢等一批先进的钢板生产骨干企业。 钢板成张或成卷供应。成张钢板的规格以厚度 * 宽度 * 长度的毫米数表示。熟悉板、带材的规格，在宽度和长度上充分利用，对提高材料利用率，减少不适当的边角余料、降低工时及产品成本，有十分重要的意义。在选购板、带材时，应尽量选用为产品坯料整倍的规格。如果属于定型产品，选用接近定尺的板、带材时，可订购定尺或倍尺的合理料，实行套材的下料方法，能显著提高板、带材的利用率。企业与企业间，行业与行业间边角余料的多次利用，也是被实践证明提高材料利用率，节约材料的有效方法。
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